Leinfelden-Echterdingen / Berlino – Daimler Truck ha dimostrato con successo che la tecnologia a celle a combustibile a idrogeno può essere la soluzione giusta per la decarbonizzazione del trasporto sulle lunghe percorrenze con impieghi flessibili e impegnativi. Un prototipo del Mercedes-Benz GenH2 Truck omologato per la circolazione su strade pubbliche ha infatti percorso una distanza di 1.047 km con un pieno di idrogeno liquido nell’ambito della Daimler Truck #HydrogenRecordRun.

Alimentato da un sistema di celle a combustibile sviluppato da cellcentric e dotato di un sistema di serbatoi per idrogeno liquido, il truck ha iniziato il viaggio nel pomeriggio di lunedì 25 settembre presso il Mercedes-Benz Kunden Center di Daimler Truck AG a Wörth am Rhein ed è arrivato a destinazione martedì 26 settembre, al mattino, a Berlino. Il veicolo ha effettuato il percorso a pieno carico e con un peso massimo complessivo ammesso di 40 tonnellate, in condizioni reali, senza emissioni di CO₂. Il viaggio record con serbatoi piombati e chilometraggio controllato è stato confermato da un certificato di ispezione rilasciato da un organismo indipendente, TÜV Rheinland.

Insieme a Rainer Müller-Finkeldei, responsabile dello sviluppo prodotti di Mercedes-Benz Trucks, la segretaria di Stato per gli affari economici della Renania-Palatinato, Petra Dick-Walther, ha presenziato alla partenza del truck a idrogeno a Wörth am Rhein, di fronte a rappresentanti della stampa internazionale: “Oggi è un grande giorno! Dalla Renania-Palatinato parte un truck alimentato a idrogeno che arriverà fino a Berlino. Siamo orgogliosi che un’innovazione così rivoluzionaria sia stata ideata in Renania-Palatinato e sia stata sviluppata e testata nello stabilimento di Wörth. Questo dimostra la capacità di innovazione del nostro territorio e cambierà il settore dei trasporti in modo sostenibile. Abbiamo così raggiunto un altro traguardo lungo la strada verso la trasformazione e la decarbonizzazione del settore dei trasporti, grazie alle nuove tecnologie. Il percorso del GenH2 Truck dalla Renania-Palatinato a Berlino ne è la prova tangibile.”

Dopo il successo del viaggio record, Andreas Gorbach, membro del consiglio direttivo di Daimler Truck AG e responsabile Truck Technology, ha guidato il veicolo oltre la linea del traguardo nel Ministergarten di Berlino-Mitte: “Per decarbonizzare i trasporti, abbiamo bisogno di tecnologie di propulsione sia elettriche a batteria, sia alimentate a idrogeno. Il campo d’applicazione ideale per i truck a celle a combustibile è costituito dalle missioni di trasporto flessibili e impegnative sulle lunghe percorrenze. Lo abbiamo dimostrato in modo evidente raggiungendo il traguardo dei 1.000 km con un pieno: nel caso dei truck, l’alimentazione a idrogeno è tutt’altro che un’utopia e stiamo facendo ottimi progressi sulla strada verso la produzione in serie. Allo stesso tempo il viaggio record di oggi ci ricorda che, oltre a tecnologie di propulsione adatte, per la decarbonizzazione dei trasporti sono necessari altri due fattori: un’infrastruttura energetica verde e costi competitivi rispetto ai veicoli convenzionali.”

Prima del viaggio, il Mercedes-Benz GenH2 Truck è stato rifornito di idrogeno liquido alla stazione di rifornimento Daimler Truck nel Centro ricerca e sviluppo di Wörth. L’idrogeno fornito da Air Liquide è di origine rinnovabile, in quanto prodotto a partire da biometano con garanzia di origine. Durante il rifornimento, l’idrogeno liquido criogenico a -253 gradi Celsius è stato immesso in due serbatoi da 40 kg ciascuno, montati su entrambi i lati dell’autotelaio. Grazie all’isolamento particolarmente efficiente dei serbatoi del veicolo, l’idrogeno può essere mantenuto a temperatura per un tempo sufficientemente lungo senza raffreddamento attivo. Entrambi i serbatoi sono stati piombati da TÜV Rheinland prima dell’inizio della #HydrogenRecordRun.

Per lo sviluppo di sistemi di propulsione basati sull’idrogeno, Daimler Truck preferisce l’idrogeno liquido nel lungo termine. In questo stato di aggregazione, questo vettore energetico presenta una densità energetica significativamente maggiore in relazione al volume, rispetto all’idrogeno gassoso. Di conseguenza, è possibile trasportare più idrogeno, il che aumenta notevolmente l’autonomia e quindi consente al veicolo di offrire prestazioni paragonabili a quelle di un truck diesel convenzionale.